Že pred prvimi zimskimi testi sezone 2026 se je sprožil vihar v formuli ena. Spor se vrti okoli kompresijskega razmerja novih motorjev in suma, da bi lahko posamezni proizvajalci pridobili odločilno prednost. V središču kritik so pogonski sklopi ekip Mercedes in Red Bull.
Sivo območje
Gre predvsem za kompresijsko razmerje motorjev z notranjim izgorevanjem, ki se je za leto 2026 zmanjšalo z 18:1 na 16:1. Konkurenca trdi, da bi proizvajalci sicer izpolnjevali specifikacije s testi Fie, vendar bi lahko v pravih dirkaških pogojih – na primer pri ekstremnih temperaturah – dejansko dosegli višje vrednosti.
Ferrari, Audi in Honda to vidijo kot očitno protislovje s temeljnim načelom formule ena - avtomobil mora biti ves čas v skladu s predpisi, ne le na testiranju.
Fia posredovala
FIA, vodilni organ motošporta, želi o obtožbah razpravljati s tehničnimi strokovnjaki pred zimskimi testi v Barceloni. Kratkoročno pa vztrajajo pri trenutnih nadzornih mehanizmih. Večje prilagoditve se ne zdijo realne do sezone 2027.
Za proizvajalce, ki zaostajajo v razvoju svojih motorjev z notranjim izgorevanjem, bo v letu 2026 veljalo posebno pravilo. Zmogljivost pogonskih enot bo ocenjena v skupku šestih dirk. Glede na razliko bosta dovoljena še en ali dva dodatna razvojna koraka, a je kompresijsko razmerje težko tako hitro spremeniti.
Reforma z novimi avtomobili
Spor glede motorjev je le del obsežnih sprememb, ki jih bo formula ena doživela leta 2026. Avtomobili bodo bistveno bolj kompaktni: medosna razdalja se bo skrčila s 3,60 na 3,40 metra, širina pa z 2,00 na 1,90 metra. Hkrati se bo minimalna teža zmanjšala za 40 do 50 kilogramov. Bolid formule ena bo tako v prihodnosti tehtal približno 750 kilogramov.
DRS bo dopolnjen z aktivno aerodinamiko. Nastavljiva sprednja in zadnja krila naj bi omogočila višje najvišje hitrosti. Uveden bo tudi način preglasitve kot dodatna pomoč pri prehitevanju.
Elektrifikacija
Tehnično gledano tudi motorji vstopajo v novo poglavje. Medtem ko bo V6 turbo ostaln, bodo hibridne komponente dobile velik pomen. V prihodnosti bo približno 50 odstotkov moči prihajalo iz električne energije. Kapaciteta baterije se bo znatno povečala, medtem ko se bo zmogljivost motorja z notranjim zgorevanjem ustrezno zmanjšala. Skupna moč bo kljub temu ostala nad 1000 KM.
Kljub vsem inovacijam FIA pričakuje, da bo nova generacija avtomobilov na nekaterih stezah nekoliko počasnejša. Glavni cilj je jasen - bolj napete, bolj tesne dirke, več prehitevanj, nižji stroški in nadaljnji korak k trajnosti.
